中國粉體網訊 3月的宜春，春色如約而至，金黃的油菜花，在田間地頭盡情盛開。驅車在鄉間道路上行駛，曾經隨處可見的滿載鋰云母原礦的大貨車，如今卻少了很多。
坐擁豐富鋰云母資源的宜春，被稱為“亞洲鋰都”，是產業資本淘金的熱土，近年來吸引了包括寧德時代、國軒高科、科力遠、鞍重股份等數十家上市公司的進駐。伴隨著一棟棟現代化廠房的拔地而起，2023年，宜春全市碳酸鋰產量15.89萬噸，占國內碳酸鋰總產量的34.5%。
雖然碳酸鋰產量大躍進，但如今宜春鋰企的日子過得不太好。近日，記者在宜春及下轄宜豐、奉新、萬載等地實地探訪時發現，由于碳酸鋰價格已經擊穿了絕大部分企業的成本線，宜春大量涉鋰企業已經停產，仍在開門營業的企業，也不約而同地大幅壓減產能。與此同時，堆積如山的鋰渣，也正在成為當地政府和企業亟待解決的難題。
涉鋰企業大面積停產
鋰云母資源豐富的宜春，以“414礦（宜春鉭鈮礦有限公司）”最為知名，該礦所在的銀子嶺山脈，是全球已探明的最大鋰云母礦。
414礦隸屬于江西鎢業控股集團，為江西省屬重點企業。當地人士告訴證券時報記者，因414礦的含鋰品位高、質量好，包括寧德時代、江特電機等在宜春擁有礦權的企業，也會從414礦購買鋰云母，然后再加工成碳酸鋰。
從宜春市區前往414礦的路上，有許多鋰云母加工廠（包括選礦廠、磨粉廠、浮選廠等）。記者發現，這些為加工鋰云母提供配套服務的廠家，仍在正常生產的廠家寥寥無幾，絕大多數都已大門緊閉，沒有生產跡象。
宜春一家鋰云母加工廠負責人對記者稱，從去年下半年開始，這里的加工廠就開始陸續停產了。現在的碳酸鋰行情不好，只能給大廠代加工，但也只是賺辛苦錢，養養工人，以前代加工費用是180元/噸，現在已降到100元/噸。
414礦對外銷售的含鋰瓷土礦，就堆放在一個露天的大壩中，站在廠區的停車場，整個大壩盡收眼底。如今，在大壩拉礦的貨車并不多，與去年記者看到的排隊盛況相去甚遠。
宜春一家鋰企相關負責人對記者稱，414礦的主業是鉭鈮礦，鋰云母只是副業，碳酸鋰價格高低，對它們公司影響不是很大，只是賺多和賺少的問題，畢竟它們也有上千的工人要養。
宜春涉鋰企業的停產減產現象，并非只發生在小廠。志存鋰業是國內大型的碳酸鋰企業，該公司官網顯示，2022年志存鋰業電池級碳酸鋰產量全國第一，隨著宜春、贛州基地擴產，新疆、湖南基地投產，2023年計劃產量20萬噸。
志存鋰業總部生產基地，位居宜春市經開區。2023年10月，記者在宜春采訪時，志存鋰業還在正常生產，工廠內的煙囪，一直向外飄出白煙，遠遠就能看到。而今，當記者再次走近志存鋰業時，整個廠區顯得格外安靜，幾乎聽不到機器運轉的轟鳴聲，煙囪也不再向外排放白煙。
繞著工廠外圍走一圈，也沒看到幾個工人和進出的車輛。一位與志存鋰業存在業務往來的人士對記者稱，“2023年第四季度，志存鋰業就以設備檢修名義，對部分生產線進行了停產，現在總部基地的生產線可能已經全部停了”。與志存鋰業一路之隔的宜春國軒高科相關人士也對記者稱，“志存鋰業的生產線，今年春節后就沒開工過，據說還正在裁員”。
另外，宜春下轄的宜豐縣、奉新縣、萬載縣等地，記者在走訪中也看到，不少與鋰云母產業相關的企業，或已停工了長達數月，或大幅降低產能。其中，一些體量較小的加工廠和礦山，往往只能看到守門的門衛。
一位當地鋰企人士對記者直言，目前，宜豐地區鋰云母企業有10多家，還在開工的企業可能只有4家。而且，這些開工中的鋰云母企業，也都降低了產能。
從繁忙到冷清
宜春地區的鋰云母資源，在宜豐縣最為豐富。近年來，宜豐縣憑借豐富的鋰云母資源，吸引了包括寧德時代、國軒高科、永興材料、江特電機、科力遠、九嶺鋰業等企業落子，涉及上游礦石的采選，以及鋰云母提鋰。
宜豐縣的鋰云母資源，主要集中在花橋鄉和同安鄉。寧德時代旗下枧下窩礦區陶瓷土礦（含鋰）、九嶺鋰業旗下花橋大港瓷土礦、永興材料花橋鄉白市村化山礦及白水洞高嶺土礦、江特電機旗下獅子嶺礦區含鋰瓷石礦等知名礦山，就分布于兩地相連的九嶺山脈之上。
站在花橋鄉白市村遠眺，遠處山頂的礦山清晰可見。據當地人回憶，前兩年鋰價瘋狂時，拉運原礦大貨車，多達數百輛，而且不分白天黑夜，24小時作業。到了晚上，礦區燈火通明。村里的馬路，都被這些運礦的大貨車，壓壞了很多次。現在的瀝青路面，也是礦企出資修建的。
去年5月份，碳酸鋰價格曾一度從15萬元/噸左右，反彈到30萬元/噸左右，當時記者在白市村看到，進出礦區的馬路上，運礦的大貨車異常繁忙，一輛輛滿載著原礦的大貨車，不時從身邊駛過。但是，如今的白市村，較去年平靜了許多。在通往礦山的途中，偶爾有零星的幾輛大貨車經過。
一位貨車司機告訴記者：“前兩年碳酸鋰價格高的時候，為車隊開車的司機，每月工資都有上萬元。現在生意太差了，礦區感覺基本上沒有事情做。春節到現在1個多月了，我只上了2天班。”
曾經那些繁忙的車隊，如今很多都停在花橋鄉的停車場。在一處停車場走訪時，記者巧遇了一位做二車手買賣的生意人。他對記者稱：“前2年，礦企忙的時候，一些本地人自建車隊給礦區拉貨，賺了不少錢。現在生意不好，這些礦企明顯減少了原礦的開采量，很多沒事干的車主，只能選擇賣車另謀生路。目前宜豐地區2年前買的大貨車，如今5折左右的價格就能開走。”
“宜春大部分的鋰云母礦開采，都存在服務外包的情況。只有碳酸鋰價格在12萬元/噸以上，各個環節才有錢賺。但是，目前11萬元/噸價格，低于絕大部分鋰云母提鋰企業的成本線，整個產業鏈根本玩不轉。”宜春一家碳酸鋰企業相關負責人對記者稱。
當前，由于碳酸鋰的供需矛盾突出，價格持續下跌，鋰云母提鋰已出現成本倒掛，這對宜春鋰電新能源產業發展帶來一定沖擊。比方說，曾經還能賣30~50元/噸的尾泥、鋰渣，現在免費送都沒人要了。
據了解，國際市場的碳酸鋰主要冶煉原料有鋰輝石、鋰云母與鹽湖鹵水三種類型。不同原料生產碳酸鋰的成本差異比較大。其中，南美低鎂鋰比的鹽湖生產的碳酸鋰成本最低，3萬元/噸左右，國內鹽湖提鋰的成本在3萬~5萬元/噸之間；鋰輝石提鋰的成本在6萬~8萬元/噸；鋰云母提鋰的成本在12萬~13萬元/噸。
不過，也有極少數的鋰云母提鋰企業，成本可以低于10萬元/噸，原因主要包括礦石的含量品位、工藝水平，以及管理水平等。譬如，永興材料的提鋰工藝頗受當地同行認可，成本線較行業平均水平要低；寧德時代枧下窩礦區陶瓷土礦（含鋰），品位含量不高，所以提鋰成本較高。
在寧德時代奉新的鋰云母加工廠，執勤的保安直言，去年項目建成投產后，曾經生產過一段時間。但是，目前工廠的鋰云母加工生產線已經停了，正在進行設備維修，也不知道什么時候能夠復工。
不過，寧德時代奉新鋰云母項目的停工，并沒有影響到寧德時代宜春鋰離子電池廠的生產制造。“寧德時代在宜春的項目，涉及鋰云母的采選、提鋰，以及電池廠生產制造等。既然自家的鋰云母提鋰成本太高，沒有競爭力，自然會選擇從市場上購買，這樣也更劃算。”宜春一家鋰電池企業負責人對記者稱。
放慢節奏靜待回暖
經過長達一年多的降溫后，碳酸鋰行業將何去何從？鋰企云集的宜春地區，也成了業界觀察市場的一個窗口。
在宜春調研的一家四川鋰企相關人士對記者稱，最近，碳酸鋰價格從前期9萬元/噸低點附近，反彈到如今11萬元/噸左右，與宜春當地大量鋰云母提鋰企業的停產、減產有一定關系。但是，綜合今年市場的供需，碳酸鋰價格還是很不樂觀。
從江蘇趕來的一位鋰企采購經理對記者稱，“我們公司的萬噸級碳酸鋰生產線，已經于去年下半年正式建成，目前正在試生產。在目前的行情之下，如果自家沒有礦山，想要盈利基本不可能。基于此，公司也想往資源端發展，海外項目都已經看了好幾個了”。
價格持續下跌的背后，是全球碳酸鋰供需關系，已經從此前的緊張變成過剩。公開數據顯示，2023年全球碳酸鋰供應量為118.2萬噸，較上年新增近40萬噸；全球碳酸鋰的消費量為102.6萬噸，較上年增加了約30萬噸。
全球碳酸鋰的過剩窘境，也很難在今年會出現改善。據第三方機構預測，2024年全球碳酸鋰的總供應量約143.4萬噸，其中，西澳鋰精礦供應量45.4萬噸，南美鹽湖提鋰的供應量為38.2萬噸，非洲鋰精礦供應量8.8萬噸，歐洲鋰精礦供應量6萬噸，國內鋰云母供應量為14.9萬噸，國內鋰輝石供應量在4.2萬噸，國內廢料回收工藝供應量在10.9萬噸。消費端，按照全球電動車1360萬輛預測，預計2024年電動車行業對碳酸鋰的需求為71.1萬噸，消費電池對鋰的需求預計在26.5萬噸，預計2024年全球終端對碳酸鋰的總需求量為124.9萬噸。
“從三大主要提鋰工藝來看，鋰云母提鋰的成本最高，競爭力最差。但是，宜春的很多鋰企，好像對后市的價格依舊還有期待。不少鋰企的建設項目，雖然進度有所放慢，但建設還在進行中。”上述四川鋰企相關人士稱，“這一輪碳酸鋰行情的起點是4萬元/噸左右，如果價格再回落到起點，國內的鋰云母提鋰產業，恐怕將變得異常艱難”。
碳酸鋰行情風光不再，記者實地走訪過程中卻看到不少鋰企的廠區門口，仍停著等待裝貨的大貨車。
在宜豐的九嶺鋰業廠區門口，一位貨車司機對記者稱，“以前是貨等車，現在是車等貨。比如說，以前這個廠一天鋰云母產量是200噸，現在可能只生產50噸。銷售方面，感覺它們工廠也不著急，雖然倉庫里還堆著很多貨，但前來拉運碳酸鋰的貨車，經常因為沒人裝貨，在廠區門口一等就是一兩天”。
據悉，這一輪“鋰礦造富”熱潮下，宜春很多礦企賺得盆滿缽滿。宜春的大街小巷，也流傳著很多“數錢數到手抽經”的故事。充裕的資金，也為這些企業過冬增加了底氣。
在采訪過程中，一家宜春鋰企負責人對記者稱，鋰電行業前景依然清晰，并非泡沫，少數現金流緊張的礦山，有可能主動停產，節省現金流。但是，多數鋰企現在手中的資金充裕，不會為了現金流而堅持滿產且低價出貨，更有可能是控制節奏，延長存貨時間，靜待黎明。
鋰渣出路待解
除了低迷的市場行情，環保問題是宜春鋰企面臨的又一大難題。
據了解，鋰云母提鋰的主要過程是先將鋰云母礦物破碎，然后采用酸浸法或熱浸法提取鋰。在鋰云母提鋰的過程中，會產生大量的廢水、廢氣和固體廢棄物。2022年11月，宜春錦江水質檢測出的異常問題，就是因為相關鋰企所致。
對于不斷加壓的環保檢查，奉新一家鋰云母加工企業深有感觸，該公司相關人士稱，“現在，宜春地區對鋰企的環保問題特別重視，經常連聲招呼都不打就到廠里來檢查。所以，現在宜春地區的鋰企，要么加大投資進行環保改造，要么徹底停產出局。”
在參觀上述奉新的鋰企工廠時，記者也看到，整個廠區的衛生看上去非常干凈，就像用水沖洗過一般。公司相關人士還反復強調，“雖然工廠停產了，但污水池里的水，絕對沒有外排的情況”。
對于小、散、亂的鋰云母加工廠，宜春當地政府也正在重拳整治。“比如說，414礦山腳下的加工廠，全部在整改范圍內，可能會被全部關閉。”宜春一家鋰企負責人稱。
在宜春采訪途中，一家環保檢測公司工作人員對記者稱，“這2年來，在環保的要求之下，從污水處理到監測，宜春鋰企明顯加大了投入。現在，宜春鋰企的環保監測系統，與環保監管部門聯網，時時監測。如果排放的廢水不達標，閘門會自動關閉。”
較污水問題，鋰渣問題更是宜春方面的棘手難題。據悉，鋰云母提鋰過程的剩余物質，如廢渣、尾礦等，會占用大量的土地、水源等資源，同時也含有一些有害物質，對土地、水源等環境造成一定的污染。
“如果這些鋰渣不處理掉，政府不讓我們復產。所以，現在宜春的碳酸鋰廠家，只能不停地建消納場。”在一家停產的宜春鋰企，公司相關人士指著倉庫中堆放成山的礦渣稱，現在，礦渣被定義為危廢，但到底是屬于幾類危廢，沒有明確。建消納場，也是沒有辦法的辦法。
據了解，目前的鋰云母提鋰過程產生的鋰渣中，除了含了氟、鉈等有毒物質，其他主要成分為氧化硅、氧化鋁和氧化鈣的混合物。但是，由于目前沒有制定鋰渣應用的相關國家（行業）標準，很多水泥、建材等企業禁止使用鋰渣作摻合料。另外，現有的《通用硅酸鹽水泥》國家標準（GB175-2023）中，也限制對鋰渣的應用，這也導致鋰渣沒有得到大宗化利用。
宜春一家鋰企相關負責人對記者稱，鋰渣的出路問題，關系到宜春鋰電新能源產業鏈的全局發展。隨著新建產能的陸續建成、投產，鋰渣的產量還將持續擴大，現有鋰渣處理方式已經無法完全消納，許多企業，只能被迫租用或建設室內庫房，堆存鋰渣。
另外，記者還注意到，今年全國兩會，全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬在提交的議案中直言，鋰渣的回收處理已成為鋰電新能源汽車發展的瓶頸問題，如果不解決鋰渣的出路問題，或將嚴重制約鋰化學品的生產，鋰渣的資源化回收利用已刻不容緩。
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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